LOKOMOTYWA SPALINOWA 6Dg

Charakterystyka ogólna

Efektem wieloletnich doświadczeń Pracowni Jakości i Logistyki Transportu w zakresie odnowy parku pojazdów trakcyjnych było wykonanie w oparciu o przyjęte modele decyzyjne kompleksowego projektu modernizacji lokomotywy spalinowej na zlecenie przedsiębiorstwa ISD Huta Częstochowa - firmy która konsekwentnie realizuje swojś strategię rozwoju w oparciu o innowacyjne rozwiązania techniczne, znacząco wpływające na jakość oferowanych usług. W 2007 roku Spółka Akcyjna NEWAG z Nowego Sącza wykonała zgodnie z projektem Instytutu Pojazdów Szynowych, prototypową modernizację manewrowej lokomotywy spalinowej typu 6D (SM42). W wyniku dokonanej modernizacji powstała pierwsza zarówno na rynku polskim, jak i europejskim lokomotywa z silnikiem spalinowym nowej generacji, spełniającym normy emisji spalin, które dopiero zaczną obowiązywać od 1 stycznia 2009 r.
Obecnie intytut realizuje prace projektowe, przystosowujące tą lokowmotywę do wymagań PKP Cargo S.A.

Czytaj więcej

Wykonawca projektu

NEWAG S.A. Nowy Sącz

WAGON SAMOWYŁADOWCZY DO EKOLOGICZNEGO PRZEWOZU MATERIAŁÓW SYPKICH LUZEM

Charakterystyka ogólna

Wagon samowyładowczy typu 439V przeznaczony jest do przewozu materiałów sypkich luzem np. mocznik, saletra amonowa, siarczan amonu, polifoska lub zboża. Załadunek wagonu dokonywany jest przez dach odchylny otwierany z pomostu, natomiast rozładunek przez 8 luków rozładunkowych, zarówno na boki, jak i na międzytorze. Wagon charakteryzuje się niską masą własną co wpływa korzystnie na jego parametry eksplatacyjne.

Wykonawca projektu

Fabryka "Wagon" w Ostrowie Wielkopolskim

WAGON SAMOWYŁADOWCZY SYSTEMU DUMPCAR JAKO ELEMENT STRATEGII ODNOWY PARKU WAGONÓW TOWAROWYCH

Charakterystyka ogólna

Wagony samowyładowcze serii Fal typów 442V i 443V służą do przewożenia dużych ilości kruszyw, materiałów sypkich niewrażliwych na warunki atmosferyczne. Załadunek odbywa się przez górne, odkryte części pudeł. Rozładunek następuje samoczynnie na zewnątrz toków szynowych na dowolną stronę torów. Rozwiązanie jednostki typu 442V daje możliwość przewożenia dwóch różnego rodzaju materiałów jednocześnie tym samym wagonem.

Wykonawca projektu

ZNTK Bydgoszcz S.A.

WAGON CYSTERNA DO PRZEWOZU PRODUKTÓW NAFTOWYCH W SYSTEMIE PRZEWOZÓW PRZESTAWCZYCH

Charakterystyka ogólna

Wagon cysterna typu 911Ra przeznaczony jest do przewozu produktów naftowych na kolejach WNP oraz UIC w systemie przewozów przestawczych, polegającym na wymianie wózków. Wagon spełnia europejskie wymagania w zakresie bezpieczeństwa i jakości przewozów, ochrony środowiska oraz utrzymania. Dzięki zastosowaniu znormalizowanych i zunifikowanych zespołów przewidziany jest do eksploatacji zarówno w przewozach całopociągowych jak i wagonowych.

Wykonawca projektu

Wagony "¦widnica" S.A.

WAGON CYSTERNA TYPU 455R SPEŁNIAJˇCY KRYTERIUM WYSOKIEJ JAKO¦CI PRZEWOZÓW GAZÓW SKROPLONYCH

Charakterystyka ogólna

Wagon cysterna typu 455R przeznaczony jest do przewozów mieszanin: A, A0, A1, B, C oraz propenu. Wagon spełnia wymagania krajowych i międzynarodowych przepisów w zakresie bezpieczeństwa i jakości przewozów gazów skroplonych.

Wykonawca projektu

Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Łapach S.A.

ZESPOŁY CIĘGŁOWO-ZDERZNE KOLEJOWYCH ¦RODKÓW TRANSPORTOWYCH DLA REALIZACJI PRZEWOZÓW WSCHÓD-ZACHÓD

Charakterystyka ogólna

Zespoły ciegłowo-zderzne dla przewozów Wschód-Zachód obejmują aparat pochłaniający, umożliwiający przenoszenie sił pociągowych i zderznych na kolejach WNP i sil pociągowych na kolejach UIC, specjalne zderzaki o zmiennym wysunięciu w stosunku do czołownicy wagonu oraz zespół czołownicy spełniający wymagania kolei UIC/WNP. Zespoły umożliwiają współpracę z głowicą SA-3, uniwersalną głowicą sprzęgową typu LAF oraz sprzęgłem śrubowym ze specjalnym hakiem cięgłowym.

Wykonawca projektu

Fabryka Urządzeń Mechanicznych "KAMAX" S.A.

LIFE CYCLE COST (LCC) MIARA EFEKTYWNO¦CI ¦RODKÓW TRANSPORTU SZYNOWEGO

Charakterystyka projektu

¦rodki transportu szynowego należą do złożonych obiektów technicznych charakteryzujących się stosunkowo długim okresem trwałości, dla których zbiór parametrów opisujacych etap wytwarzania, utrzymania i eksploatacji jest bardzo obszerny i zróżnicowany. Stosowane powszechnie metody oceny przedsięwzięć rozwojowych nie w pełni uwzględniają powyzsze etapy. Miarą, która je uwzględnia jest koszt cyklu trwałości określany w przedmiotowej literaturze terminem Life-Cycle Cost (LCC). Są to koszty całościowe uwzględniające pełny cykl "życia" obiektu technicznego od chwili powstania koncepcji do momentu odpadowania (recyclingu).
Koszty LCC mogą zostać wykorzystane jako:

• podstawa decyzyjna przy zakupie nowych środków transportu szynowego,
• integrująca część umów przy zakupie - niespełnienie arunków LCC powoduje roszczenia gwrancyjne,
• podstawa decyzyjna przy modernizacji i przebudowie,
• kryterium oceny technologii, mozliwości porównania różnych wariantów procesów technologicznych,
• podstawa kształtowania kosztów usługi transportowj.

Współpraca

Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa
Osrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu
Alstom Konstal S.A.
ZNTK Ostrów Wielkopolski
ZNTK Gniewczyna
ZNTK Łapy
ZNTK Nowy Sącz

E!2453 EAST - WEST CARGO FLOW

Charakterystyka projektu

Projekt EAST - WEST CARGO FLOW jest elementem europejskiego programu E!2402 LOGCHAIN. Celem programu LOGCHAIN jest dokładna identyfikacja aktualnego stanu oraz określenie zarówno żródeł, wielkości jak i kierunków przepływu towarów w perspektywie najbliższych lat. Stworzenie takiej bazy danych posłuży dalej do opracowywania modeli dla stopniowego przebudowywania logistycznych łańcuchów tansportu towarów z położeniem nacisku na transport kolejowy. Projekt E!2453 EAST - WEST CARGO FLOW dotyczy pierwszej grupy prac przewidzianych w ramach LOGCHAIN i ma za zadanie:

• identfikację korytarzy transportowych, które po przeprojektowaniu systemu rokują największe możliwości poprawy niekożystnych wskaĽników,
• identyfikację dominujących sektorów przemysłu, które w określonej perspektywie czasu utrzymają bądĽ zwiększą swoja produkcję, a co z tym idzie wymagać będą zapewnenia dla przewozu swoich produktów wydajnych sieci i systemów transportowych,
• dostarczenie podstaw analitycznych i map dla przemysłu i dla rekonfiguracji systemów transportowych.

Współpraca

University of Erlangen-Nuremberg, Niemcy
Universität der Bundeswehr München, Niemcy
Wirtschaftsuniversität Wien, Austria
Szécheny Istvan College, Węgry

E!1679 TRANSCELOG (DEF)

Charakterystyka projektu

Procesy społeczno-gospodarcze zachodzące w krajach europejskicj i azjatyckich prowadzą do intensywnego wzrostu wymiany handlowej. Przemysł Europy Zachodniej potrzebuje z jednej strony potężnego ryku surowcowego, zlokalizowanego w większości w krajach byłego ZSRR, a z drugiej strony rynku zbytu na produkowwane wyroby. Inna z kolei strategia zakłada lokalizację produkcji w pobliżu rynku surowcowego i przewożenia gotowych wyrobów. W każdym z tych wariantów nieodzowny jest sprawnie funkcjonujący transport, a zwłaszcza transport kolejowy, którego proekologiczny charakter zasługuje na szczególne podkreślenie. Polska ze względu na swe położenie geograficzne oraz posiadną infrastrukturę kolejową jest szczególnie predysponowana do przejęcia większości przedsięwzięć związanych z przewozami ładunków w relacji Wschód - Zachód.
Projekt "Centrum logistyczne w punkcie zmiany szerokości torów 1520/1435mm dla systemów transportowych Wschód - Zachód" zrealizowany został w ramach Europejskiej Inicjatywy EUREKA.Cele projektu:

• poprawa jakości przewozów w systemie transportowym Wschód - Zachód,
• budowa centrum logistycznego spełniającego funkcje:
  • przeładunek znormalizowanych jednostek ładunkowych,
  • przestawiane wagonów z szerokości 1520 na 1435 mm i odwrotnie,
  • obsługa transporu kombinowanego,
  • pakowanie, sortowanie, dystrybucja i zabezpieczenia ładunków,
• opracowanie modułowego rozwiązania możliwego do wykożystania w każdym punkcie zapotrzebowania,
• uwzględnienie problemów bezpieczeństwa, ekologii oraz specyfiki przewozów ładunków niebezpiecznych, takich jak: gazy skroplone, materiały ropopochodne, materiały żrące, itp.,
• poprawa efektywności transportu,
• mechanizacja i automatyzacja operacji przeładunkowo przestawczych,
• maksymalna koncentracja funkcji i uniwersalności, możliwa do zaakceptowania przez szeroki zbiór klientów (operatorów i spedytorów przewozów),
• szeroki wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej (linie kolejowe, magazyny i składy), będące w większości w posiadaniu przedsiębiorstwa PKP.

Współpraca

Kyiv Institute of Railway Transport, Ukraina
Ingenieurgesellschaft fur Angewandte Technologie, Niemcy
Europaisches Verkehrsinstitut an der Technischen Universitat Dresden e.V, Niemcy
Dyrekcja Eksploatacji Cystern DEC, Polska
B.V. Articon, Holandia
SME Partner AB, Szwecja
Polskie Koleje Państwowe - Dyrekcja Generalna, Polska

DYNAMICZNE ZAGADNIENIA W WIRUJˇCYCH UKŁADACH Z NIEWYWAŻENIEM I TŁUMIENIEM WEWNĘTRZNYM I ZEWNĘTRZNYM

Charakterystyka projektu

Celem projektu badawczego są badania teoretyczne dotyczące dynamiki wirujących układów mechanicznych modelowanych układami ciągłymi w zastosowaniu do szybkiego transportu szynowego. Opracowano analityczne przestrzenne modele koła i zestawu kołowego. Wieniec koła zmodelowano jako zakrzywiona belkę Timoshenki. W modelowaniu uwzględniono niewyważenie koła o ciągłym rozkładzie masy oraz dysypację energii. Modele opisane zostały różniczkowo-całkowymi równaniami ruchu o charakterze falowym. Wykonana analiza dynamiczna modeli umożliwia postawienie dwóch hipotez naukowych dotyczących przyczyn poligonizacji i korugacji kół kolejowych oraz korugacji szyn. Opracowano również analityczny model współpracy koło-szyna z uwzględnieniem poślizgów w strefie styku. Uzyskane wyniki badań stanowią przyczynek do wyjaśnienia bardzo niekorzystnych efektów dynamicznych w systemach transportu szynowego.

DYNAMICZNE ZAGADNIENIA ODDZIAŁYWANIA RUCHOMEGO OBCIˇŻENIA NA UKŁAD CIˇGŁY

Charakterystyka projektu

W ramach projektu przeprowadzono badania dotyczące dynamiki wybranych ciągłych układów mechanicznych, a w szczególności: analityczno-numeryczne badanie wpływu oddziaływania ruchomego obciążenia na nieliniowe układy ciągłe, które można wykożystać w szybkim transporcie szynowym. Ponadto opracowano analityczne modele hamulca elektromagnetycznego (wiroprądowego i szynowego), które zastosowano do badania zjawisk elektromechanicznych występujących podczas procesu hamowania pojazdów szynowych.

ROZWÓJ METOD OCENY TRWAŁO¦CI ELEMENTÓW NO¦NYCH POJAZDÓW SZYNOWYCH WYKONANYCH Z MATERIAŁÓW LEKKICH

Charakterystyka projektu

Trwałość pojazdów szynowych jest równie ważna, jak ich bezpieczeństwo. Wprowadzenie materiałów lekkich na elementy nośne konstrukcji, łączy sie z koniecznością przeprowadzenia badań. Celem poznawczym projektu było opracowanie metody opartej na matematycznie uzasadnionych zależnościach, pozwalającej na wyznaczenie trwałości elementów pojazdów szynowych wykonanych z materiałów lekkich, zaś celem utylitarnym, wskazanie krajowych materiałów lekkich. Program badań obejmował: statyczną próbę rozciągania, oznaczenie twardości, oraz wyznaczenie wytrzymałości zmęczeniowej wybranych elementów i węzłów nośnych ostoi wagonu. Określene trwałości zrealizowano stosując hipotezy sumowania uszkodzeń zmęczeniowych. W efekcie badań stwierdzono, że najlepsze własności wytrzymałościowe wykazały stopy Al: PA9 i K63Cu (porównywalne ze stalą St3S). Przyjęto, że wskaĽnikiem decydującym o zastosowaniu materiału jest jego wytrzymałość zmęczeniowa (wykresy Wöhlera). Do obliczeń trwałości przy niesymetrycznym cyklu obciążeń i naprężeniach uważanych za proces stochastycznych o szerokim widmie, przyjęto jej zależność od parametrów wykresu Wöhlera oraz współczynnika wrażliwości na asymetrię cyklu, zaś dla kompozytów, które mają inny mechanizm niszczenia, proponuje się przyjęcie oszacowania dolnego kresu trwałości poprzez wprowadzenie do obliczeń parametru losowego, ujmującego przede wszystkim rozrzut wyników badań doświadczalnych na próbkach wzorcowych. Opracowanie zakończono wnioskami i sugestiami dotyczącymi dalszych prac.

PROJEKTOWANIE WARSTW POWIERZCHNIOWYCH POŁˇCZEŃ WCISKOWYCH ZESTAWÓW KOŁOWYCH POJAZDÓW SZYNOWYCH

Charakterystyka projektu

METODA OCENY ZUŻYCIA PROFILI OBRĘCZY LOKOMOTYW PRACUJˇCYCH W WARUNKACH PRZEMYSŁOWYCH

Charakterystyka projektu

PROGNOZOWANIE NIEZAWODNO¦CI W KOMBINOWANYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM

Charakterystyka projektu

BADANIA HYBRYDOWE DYNAMIKI RUCHU POJAZDÓW SZYNOWYCH JAKO METODA SYNTEZY ICH OPTYMALNYCH STRUKTUR DYNAMICZNYCH

Charakterystyka projektu

DYNAMICZNE ZAGADNIENIA Z TARCIEM SUCHYM I TOCZNYM

Charakterystyka projektu

Praca dotyczy badań układów dynamicznych i tocznych dla potrzeb szybkiego i bardzo szybkiego transportu szynowego. W rozważaniach dotyczących ruchomych obciążeń uwzględniono nieliniowość podłoża w formie łamanej charakterystyki sprężysto-plastycznej. Opracowano metodę analityczno-numeryczną całkowania nieliniowego układu równań ruchu oraz zbadano wpływ wybranych parametrów na charakterystyki dynamiczne. Wykonano analizę dynamiczną struktury periodycznej na przykładzie pojazdu unoszonego magnetycznie.

KSZTAŁTOWANIE JAKO¦CI UŻYTKOWEJ NOWYCH MATERIAŁÓW KONSTRUKCYJNYCH NA ELEMENTY CIERNE, ¦LIZGOWE I NO¦NE POJAZDÓW SZYNOWYCH

Charakterystyka projektu

Praca obejmuje dwie części:

• Kształtowanie jakości użytkowej spiekanych materiałów ciernych,
• Zastosowanie materiałów nietradycyjnych na elementy nośne pojazdów szynowych.

W ramach każdej części przeprowadzono studium analityczno krytyczne przedmiotowej literatury, opracowano koncepcję i metodykę badań, przygotowano materiały badawcze, wykonano pełny zakres przyjętego programu badań oraz opracowano ich wyniki. Dla pierwszej części przyjęta metodyka badań umożliwiła identyfikację własności tribologicznych spiekanych materiałów ciernych na bazie tlenków aluminium. Opracowano graficznie zależności u = f(v) oraz z = f (), które wykazały stabilizację współczynnika tarcia oraz wzrost odporności na zużycie. W drugiej części przeprowadzono ocenę przydatności wytypowanych gatunków materiałów nietradycyjnych: stopów Al - PA 4N, PA9, PA47, - stali pojazdów szynowych. Uzyskane wyniki badań wskazują na możliwość zastosowania stopu Al PA9 i stali 1H18N9T.

SYSTEM EKSPERTOWY NIEZAWODNO¦CI, EKOLOGII I ENERGOOSZCZEDNOSCI POJAZDÓW

Charakterystyka projektu

W ramach projektu zrealizowano następujące zadania badawcze:

• opracowanie zbioru identyfikatorów niezawodności pojazdów,
• opracowanie zbioru identyfikatorów energooszczędności pojazdów,
• opracowanie katalogu wymagań ekologicznych pojazdów,
• opracowanie modelu wnioskowania w zbiorach z poz 1-3,
• opracowanie zbioru algorytmów oceny niezawodnościowej SENEEP,
• budowa regół szkieletowego SENEP,
• opracowanie modułów informatycznych specjalizowanych dla SENEEP,
• budowa i testowanie systemu informatycznego SENEEP,
• wprowadzenie poprawek i przygotowanie do upowszechnienia SENEEP.